花1500元骑共享单车划算吗,摩拜单车的LBS提议

原标题:没有网约车的地方,共享单车也被损坏了

在经历了前期融资以及大规模投放后,各共享单车品牌纷纷打出充值返现、免费日等活动,有市民疯狂充值,沉淀的骑行费够买几辆单车。

今天收到ofo的短信,说明天开始上午7点到10点免费骑。而早些时候,摩拜单车也放出消息说北京地区在两会期间的一周免费骑,陆陆续续的其他部分地区也有不同的噱头说可以免费骑车。两大共享单车巨头春节后已经连续两周周五到周日向广大用户抛出免费骑的橄榄枝,依稀让人闻到了越来越重的火药味,隆隆的炮声中可以看到那些年快的和滴滴的厮杀场景。

   致9月10日的你:

网约车补贴大战的历史再次重演,疯狂何其相似,最后能活下来的共享单车也许只有三五家。专家提醒,如果共享单车未来仍然找不到合理的支点,高估值必定会坍塌。

其实共享单车和网约车还是有区别的,如果一味模仿网约车模式通过烧钱培养客户粘性并耗死对手,很可能事倍功半并且有僵持失败之虞。当年的网约车运营,一头是司机,一头是乘客,几家用的交通工具从大尺度上是无差别的,所以它们是平台公司,本质上和电子商务一样是一个中介机构,主要功能是消除信息不对称,更好的撮合交易,优化公共出行,提高交通系统整体效率。但共享单车不一样,它投放的差异化的车辆是自己的资产,相比网约车,司机端就是自己,所以业内认识到共享单车竞争分为两个方面,硬件和客户。硬件上,ofo的车比较轻巧,但用的是普通轮胎和机械锁;摩拜单车骑的相对费劲一些,但用的是实心轮胎和智能锁,还内置gps,可以预约等等。最初的设想是不同的客户会根据硬件的不同体验选择适合自己性价比的车。但现实中不少用户的手机上安装了两个或者更多的共享单车app以防不时之需,如果附近没有找到心仪的车,很多人就不得不选择另一种车。笔者的日常通勤路上,ofo就不多,虽然电子钱包里躺了不少ofo的优惠券却无用武之地。因此现阶段两者的竞争更多的是在硬件的投放力上,让用户在想用车的时候能够找到自己。另一方面也通过降低资费来吸引用户使用。总而言之,现在各家共享单车仍在混战中。

乱停乱放、恶意破坏及盗窃、直接骑回家据为己有等不文明现象频发,各种问题日益凸显,共享单车越骑越少,几乎陷入死局。南都资料图

“免费星骑一”“充100得210”“免费骑十次”“免费骑三天”。相比去年下半年,近来,共享单车的优惠活动越来越频繁,补贴力度也越来越大。甚至有用户收到短信,被告知隔天可免费骑共享单车。面对种种补贴,不少市民心动了。

下一步呢?按照网约车的发展路径,根据资金实力不同,最终一家做大通吃。但是共享单车会这样么?共享单车应该这样么?共享单车到底有什么独特的价值值得我们去挖掘?

近日,在被称为“史上最严的查车政策”实施后,合规很难,使得很多司机选择退出,北京等地陷入打车难的重灾区。高峰期时等网约车半个小时以上成为家常便饭,到了下雨天,打不到车的乘客甚至还会叫一辆货拉拉。

市民王小姐是广州最早的共享单车族,她家小区每天早晚时段楼下摆放着各种共享单车。由于需要天天骑车搭地铁,为了方便“随手就骑”,她一口气下载了摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜5个共享单车APP。

之前就有人探讨过共享单车的商业模式,包括广告资源(车身广告、app广告)、沉淀资金(押金、充值车费)、政府配套等等。如果说网约车是一种中介平台,那么共享单车更偏向于流量服务。这也是为什么网约车上广告的盈利能力有限,只能依赖于单次交易的提成。共享单车目前的流量也很单薄,平台间的转移成本太低,仅仅是押金和充值的车费。广告流量的直接利用是初级水平,最好的流量应该是社交,而且是不同于微信、QQ的LBS社交。谈到LBS,这也是为什么我的标题讨论的是摩拜单车而不是ofo。只有摩拜才有GPS,才能够获得准确的用户使用数据。当然,如果ofo的app用户体验做的足够好,也能够用手机实现伪LBS。

大量的出行需求,使得一些司机再次铤而走险开黑车,要价比出租车打表往往贵一倍以上。尤其是深夜,叫不到网约车,一些目的地不算太远的乘客会试图选择骑共享单车,但他们不知道自己的寻找只是徒劳——附近早已没有共享单车,仅剩的几辆都已被损毁。

“下载APP交完押金和骑行费,我吓了一跳!”王小姐说,摩拜单车押金是299元、ofo是99元、小鸣单车是199元、小蓝单车是99元、优拜是298元……每个APP充值骑行费100元,她的共享单车账单一下子几乎达到了1500元。

建立社交的一个途径,是导入现有的微信等社交关系链。如果腾讯不允许,那么这条路会比较艰难;但如果导入成功了,可能也仅仅是腾讯关系链的一个附刻本,平台转移的成本依然不高,谁和腾讯好,谁就有肉吃。话语权控制在腾讯的手里。用户对这样的关系链也缺少认同感,最多看一下自己的微信好友们的使用情况。如果能够在地图上实时看到好友的骑行路径,或许会有一些新鲜感,可以和附近的好友约着一起骑行。

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“这都够买好几辆单车了吧?”她的朋友不解。对此,王小姐说,自己充值的时候,考虑到会长期用,真没想到这么多钱存在APP里,有的竟然好几个星期都没用过一次。

另一个途径是重新构建关系链。笔者暂时能够想到的是平台数据个性化推荐和特殊场景构建。本质上,未来的公司都是数据公司,能够最大程度用好数据金矿就是公司的护城河。个性化推荐可以从这方面入手,根据骑行数据分析客户的生活方式和日常习惯,推荐好友,附近的陌生人约骑,增加异性邂逅的机会。而构建场景包括分享通勤路上遇到的人和事、走街串巷找小吃、节日出游照片等等,让用户自愿将生活点滴放到平台上分享,真正在平台沉淀用户的数据。

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白领刘先生告诉广州日报记者,他近日在摩拜APP上充值了400元,加上返送,账户上有800多元,按照一小时0.5元收费,可以骑行1600小时,如果每天骑一小时,可以骑四年多。
“一算吓一跳,四年后还不知道这个平台在不在呢!”

但这涉及到对个人隐私的处理,也是个人LBS的无法避免的难题。所以就要引入信用机制。目前摩拜单车有信用分,可仅仅规范用车而已。笔者认为现阶段做的比较好的还是芝麻信用,涉及面比较广,能够提高使用者的违规成本。

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网约车乘客贪便宜“充返”

最后,一旦社交建立起来,就可以在用车以外拓展更多的增值服务。

却被高峰溢价“反蚀”

说到底,比起网约车,共享单车更加贴近一种生活方式,而不单单是一个通勤手段。

无独有偶,许多乘客反映被网约车账户里的充值“绑架”了。“春节前网约车平台易到搞活动充值返现,我充了两万元,加上返现一共32000元,本以为能用好几年,可现在我恨不得删了这个APP……”陈先生给记者展示当时的充值优惠和他的用车记录:从今年2月以来只用了4次。“每天从早到晚,无论什么时候用车,都显示目前是高峰、需要加价,加价幅度从0.5倍到1.8倍不等,这点优惠被吞回去不说,大部分时候即使我愿意加价、愿意等车,也根本没司机接单。”

让我们拭目以待吧~

删网约车APP的“僵尸户”还真不少。记者走访中,不少约车族都放弃了当初的高额充值。

本文由Nick
Yam
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甚至有用户自称摸清了其中的门道:“当账户里的充值金剩三分之一左右时,平台就会把你自动视为用车活跃用户并发短信,催参加新优惠活动。所以不要抱‘余额用完了再删’的想法。而只要你手机绑定了网约车平台,你的家庭住址、出行偏好等都在平台掌握之中了,防不胜防。”

本文作者为Nick
Yam
,本文标题为摩拜单车的LBS建议,本文链接为http://nickyam.com/2017/03/05/mobike/.

焦点1

重蹈覆辙?

补贴背后有资本“站台”

难道共享单车要进入免费或低费率时代了?对此,摩拜方面表示,其实这并不是补贴,而是按计划进行的营销活动。ofo方面表示,“因为春天天气变暖,骑共享单车的人越来越多,所以我们加大了补贴力度,未来补贴力度会越来越大。”小蓝单车的CEO李刚则认为,返现也好、免费骑行也好,其实都是竞争的自然产物。“其实共享单车烧钱的地方不只于免费、补贴这一点点,随着运营版图的不断扩大、车辆不断增多,‘烧钱’更多的方向应该是车辆的投入与改进,从而巩固市场的领先地位。”

不管是补贴战还是营销战,都离不开充足的资金支持,在不到2年的时间里,共享单车吸引了近20位玩家和100亿元资金。单车投放的狂热正在涌来,仅摩拜单车、ofo两家在2017年的投放量就接近2000万辆,产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。据报道,如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家,已在全国30多个城市投放,投放数量过百万。

“共享单车像极了三年前的网约车大战。”知名互联网独立分析师洪波感慨,2014年年初的网约车补贴大战,短短两三个月,来自腾讯和阿里的上亿元资金,经滴滴和快的之手,补贴给了打车用户和出租车司机。打车软件大战,至此神奇地演变成了微信支付和支付宝的手机支付大战。这正是投资人最希望看到的,把区域冲突升级为巨头间的代理人战争。2015年,这场战争以滴滴和快的宣布合并的方式结束,而市场上的其他打车软件,几乎沦为炮灰。

近日,卡拉单车投资人能够随意划走用户押金暴露了共享单车押金使用缺乏监管,暗藏风险。有律师提醒,市民充值须谨慎,互联网共享单车用户庞大,共享单车公司一旦出现经营风险,将酿成突发事件。
焦点2

能否盈利?若找不到盈利支点 高估值或坍塌

补贴这么厉害,共享单车能赚钱吗?据了解,目前共享单车主要收费模式是骑行收费,另外,部分企业还会向用户收取押金,拿到一部分沉淀资金。

中国电子商务研究中心主任曹磊认为,站在互联网的角度,盈利不能只看C端用户,未来共享单车一方面可以从用户押金、租金等方面获取盈利;另一方面,还可以依靠其延伸服务获取利润,包括沉淀资金的投资等。除了这两方面,所获得的用户数据更是无价的。

洪波认为,平均0.5元骑一次的单车租赁生意,即使能赚钱,也只是个微利的生意,未必撑得起一家独角兽公司。摩拜单车每辆车的成本远高于ofo,所以这家公司基本没有考虑赚单车租赁的钱,但究竟能怎样赚钱,似乎也还没有头绪。

他认为,与网约车平台不同,滴滴的智能出行平台在可预期的未来将接管人们的交通出行需求,这个远期生意,成为滴滴眼下高估值的最大支点。但共享单车显然无法扩张为出行概念,如果未来仍然找不到合理的支点,共享单车的高估值必定会坍塌。